Piaskowanie - renowacja podzespołów i części pojazdów - ciąg dalszy.

Większość fanów motoryzacji, mających samochody, motocykle czy też inne pojazdy, stara się o nie dbać jak najlepiej potrafi. Niektóre z tych pojazdów nie są nowe i miały już nie jednego właściciela, pomimo to każdy chce, żeby jego maszyna zawsze dobrze się prezentowała.
Nie zawsze idzie to w parze ze stanem technicznym, bo na pierwszy rzut oka widać, ładny błyszczący lakier, lśniące chromy, ale przyglądnąć się dokładniej, na pewno znajdzie się coś do poprawienia, wyczyszczenia, podmalowania, najbardziej narażonych na działanie warunków atmosferycznych, podzespołów i ich części.

Z biegiem czasu pojawia się korozja części metalowych zawieszenia, układu wydechowego, elementów nadwozia, a ta ostatnia jest często widoczna na zewnątrz pojazdu, w postaci odprysków lakieru, na progach, u dołu drzwi, na krawędziach nadkoli i jeszcze w wielu innych miejscach, coraz bardziej rzuca się to w oczy i niestety psują wygląd.
Przeważnie z braku czasu i często też funduszy, dopuszcza się do takiego stanu, co w wielu przypadkach, w późniejszym czasie, pociąga za sobą dużo większe wydatki, niż by się można było spodziewać.

Są dwie możliwości, aby temu zaradzić, pierwszą z nich jest, przeprowadzenie niezbędnych napraw podzespołów i renowacji nadwozia, we własnym zakresie, oczywiście jak ktoś zna się na tym i woli sam dłubać przy swoim pojeździe.
Wiąże się to z posiadaniem niezbędnego lokum, w tym wypadku garażu, bo nie będzie się przeprowadzać tego typu prac na ulicy, czy pod blokiem.
Trzeba też posiadać zaplecze techniczne w postaci niezbędnych narzędzi potrzebnych do wykonywania różnych prac związanych z naprawami i renowacją pojazdu.
Jakie narzędzia i urządzenia powinny być w wyposażeniu takiego garażu?.To zależy od wyobraźni i zasobów finasowych. Wiadomo, że im więcej narzędzi, tym łatwiejsza praca.
Drógą możliwością jest, oddanie pojazdu do specjalistycznego zakładu, polegając na rzetelnej i fachowej naprawie, oraz że przeprowadzona renowacja spełnia oczekiwania.
Z tym jednak różnie bywa, często okazuje się, że pojazd jest bardzo dobrze naprawiony, ale koszt tej renowacji, jest nie do przyjęcia, albo naprawa wyszła tanio, ale braki widać gołym okiem. I tak źle i tak niedobrze.

Wszystko wskazuje na to, żeby być w pełni zadowolonym, trzeba samemu spróbować coś ponaprawiać, stopniowo nie wszystko naraz, a jaka będzie satysfakcja i ile kasy zostanie w kieszeni. Samo to, że nie będzie się wydawać pieniędzy na mechaników, blacharzy czy lakierników, motywuje do działania.
Wybierając pierwszy wariant, czyli robimy naprawy we własnym zakresie, trzeba obrać jakiś plan działania. Naprawy trzeba wykonywać tak, żeby pojazd nie był rozgrzebany przez dłuższy czas, bo przeważnie służy nam, na co dzień do przemieszczania się w różnych celach.

Nie wszystko jednak da się przewidzieć, chodzi tu o to, że, dopiero po zdemontowaniu niektórych elementów, można określić stan ich zużycia, co pozwoli podjąć decyzję naprawy lub wymiany na nowy i dla tego tak trzeba rozplanować poszczególne naprawy, żeby jak najkrócej pojazd stał unieruchomiony.

Po zdemontowaniu podzespołu, należałoby go oczyścić, aby jednoznacznie określić jego stan. Nadające się do naprawy części możemy wyczyścić ręcznie, szczotką drucianą, skrobakiem lub papierem ściernym, jednak nie wszędzie dojdziemy tymi narzędziami, żeby dokładnie usunąć korozję w szczelinach i różnych wyprofilowaniach. Najlepszą i bardzo skuteczną metodą oczyszczania w tym przypadku jest piaskowanie. Dzięki tej operacji uzyskamy szybko i dokładnie, wyczyszczony element, który po przemyciu benzyną ekstrakcyjną, możemy od razu pomalować. Powierzchnia po piaskowaniu jest matowa i farba po wyschnięciu idealnie się trzyma.
Ciąg dalszy niebawem.
http://motoalvax.blogspot.com

Kompresory i sprężarki, oraz niezbędny sprzęt do renowacji części pojazdów.

Mając zaplecze techniczne, jakim jest w miarę dobrze wyposażony garaż, możemy pokusić się jeszcze o doposażenie swojego warsztatu, o urządzenie do piaskowania. Wiadomo, że, profesjonalny sprzęt jest drogi i do amatorskich prac przy swoim pojeździe, nie bardzo się nadaje. Po pierwsze, instalacja elektryczna w prywatnym garażu nie jest przystosowana do zasilania np., sprężarki śrubowej, którą napędza silnik elektryczny o mocy 15 lub 20 kW, co pozwalałoby na, można powiedzieć, profesjonalne piaskowanie. Po drugie, rozmiary tego typu urządzeń, prawie wypełniłyby, posiadaną powierzchnię garażową, a tu chodzi o to, że, czasem trzeba wypiaskować jakąś część i sprzęt, który jest do tego celu potrzebny, nie musi być, ani profesjonalny, ani drogi. Gorzej to wygląda, jeżeli chodzi o sprężone powietrze.

Do tego celu potrzebny jest kompresor o dość dużej wydajności powietrza, nie chodzi tu głównie o wielkość zbiornika powietrza, chociaż ten element nie jest obojętny, ale zależy na tym, aby było utrzymywane w miarę stałe ciśnienie robocze, a to właśnie ma zapewniać wydajności sprężarki, liczona w l/min, lub w m3/h.

Dobór kompresora do wykonywania prac związanych z piaskowaniem, jest bardzo istotny, ponieważ, ma on za zadanie, jak już napisałem wyżej, zapewnić w miarę stałe ciśnienie robocze od 4,5 do 6,5 bara, to się bezpośrednio wiąże z wydajnością sprężarki, która powinna mieć minimum 900 l/min., może być oczywiście wyższa, a nawet jest wskazana, ze względu na stosowane różne średnice dysz do piaskowania. Ten przykład doboru kompresora, jest dedykowany do stosowania dysz, maksymalnie, do 4 mm.. Używanie dysz o większej średnicy, wiąże się z większym zużyciem powietrza, czyli np. wydajność 900 l/min, przy zastosowaniu dyszy o średnicy 5, 6, 7, czy 8 mm., jest niewystarczająca, aby kompresor utrzymywał stałe ciśnienie robocze. Spadek ciśnienia roboczego poniżej 4,5 bara, przy zastosowaniu materiału ściernego (zwanego dalej kruszywa), jakim w tym przypadku jest piasek kwarcowy, o ziarnistości (zwanej dalej frakcją), od 0,2 do 1,0 mm., powoduje spadek efektywności piaskowania.
Elementem nie mniej ważnym, jest zbiornik sprężonego powietrza.



Jeżeli ma to być kompresor tłokowy, to objętość zbiornika powietrza, powinna się wahać w zakresie od 400- tu do nawet 1000 L. Ma to istotne znaczenie w związku z pracą sprężarki, tzn., jeżeli jest dobrze dobrana sprężarka pod względem wydajności (dotyczy to piaskowania), w stosunku do wielkości zbiornika, to sprężarka (podczas piaskowania), nadąży uzupełnić spadek ciśnienia w zbiorniku i po osiągnięciu ustawionego na wyłączniku, ciśnienia maksymalnego, wyłączy się, to oznacza, że w stosunku do obranych parametrów piaskowania, czyli, dobór odpowiedniej średnicy dyszy i prawidłowo dobranej frakcji kruszywa, kompresor spełnia wymagania pod względem wydajności.

W następnym artykule opiszę piaskarkę syfonową, która moim skromnym zdaniem, w zestawie z kompresorem o wyżej podanych parametrach, bardzo dobrze współpracuje, dzięki czemu, piaskowanie przebiega szybko i bez zakłóceń.